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导语

Introduction

每一届NIO Day皆会产生争议，但成绩并不成被抹去。

作家丨崔力文

责编丨石 劼

裁剪丨靳鹏辉

此刻的上海，正阅历着近40年以来最冰寒的一个冬天。

而昨天早上，坐在飞往西安的航班上，翻看着微博中对于2023 NIO Day预热的多样守护，雷同感受到了一股寒意。因为有些东说念主的怨气确实很重，好似蔚来作念什么皆是错的。

不可否定，纵不雅本年这家新势力造车的概括发扬，只可用“休戚各半”形色。

不足预期的销量，依旧醒指标耗损，包括那封事关裁人的里面信，加之友商纷繁向好的历害对比，令外界有了持续狠狠袭击与质疑它的老本。

但退换角度，咱们理当看到蔚来最近的变嫌。

回购工场获取沉寂造车天资，接连牵手长安、祯祥构成换电定约，NOP+传播激发激荡效应，150度大电板1000公里续航挑战成功，包括最新一笔22亿好意思元的融资到账，加之全年新建1000座换电站提前完成，利好音问可谓不休传来。

照旧那句话，“这个寰宇不欠蔚来一个交融，但蔚来也莫得念念象中的那么不胜。”许多时刻，咱们应该放下那些呆板的偏见，用辩证、客不雅的角度去疑望一家车企的好与坏。

由此重新聚焦2023 NIO Day，今天著述的主角无疑用试验活动，向咱们展示了一场属于它的年终盛宴。

有转头，有瞻望，有贪念，也有缺憾……

行政旗舰最初得是技能旗舰

试验上，复盘2023 NIO Day的通盘步履，除了属于用户的大联欢步履，以及许巍周边遏抑唱的那几首经典老歌，站在聚光灯下的李斌一共作念了两件事。

最初，共享NIO Power作念了什么与要作念什么。

各人皆知，补能体系一直是蔚来最引以为傲的护城河，而本年新建1000座换电站的计较得以提前奏凯完成。与此同期，蔚来照旧当前通盘车企中布局充电桩数目最多的一家。

或者，刚巧基于这样的成绩单，令李斌有底气在现场喊出：“咱们便是中国补能最浅薄的品牌，莫得之一。”

对于行将到来的2024年，这位掌舵者深知不可掉以轻心，是以蔚来还会以新建1000座换电站、布局20000根充电桩的加快度前行。

比拟之下，第二部分的蔚来ET9才是“主菜”。

十分机密的是，早在2023 NIO Day 开幕前一周，位于上海青浦区的某个照相棚内，有幸提前见到了它的真容。

单论外不雅造型，除了能够感受到ET9迢遥的整车尺寸，并莫得合计荒谬的惊艳与颠覆，照旧那套蔚来习用的眷属化筹算说话。

但随后，阅历一场信息量险些将近满到溢出的Workshop，瞬息发现看似较为平时致使另类的皮囊之下，荫藏着一副荒谬酷暑的内里。

换言之，你能念念到的顶端技能，完全被蔚来毫无保留的安放在了ET9上。

“下一代的旗舰车型，是咱们技能插足的一个结晶，我不错这样说，绝对是全球技能最跳动的一款车，这个话不错放在这里，不成说遥遥跳动，细目是概括最跳动的一款车，你不错念念象到的一些汽车科技，在这个车上头，皆会酿成现实。”

“行将发布的这款新车，代表了蔚来要坚硬的进入到行政旗舰市集。”

彼时，再去转头之前2023年度媒体疏通会上李斌所说的两段话，终于透顶显着了背后的深意。

手脚掌舵者，其深入的显着念念要成为一个高端品牌，必须在旗舰行政轿车市集大有可为。毕竟，以（丨）、、奥迪A8为例，才是BBA撑起各自门面的“图腾”。

趁势，将视角拉回到2023 NIO Day，当李斌愈加详确的把蔚来ET9的部分信息娓娓说念来，依旧能够感受到一种烦懑的震憾。

1934年开始修建川陕公路，1936年6月，川陕公路修通。自此，古蜀道被新蜀道替代延续，荒草荆棘逐渐将古道淹没。时至今日，随着行政区划的调整，古典文献的缺失，道路的消亡，古蜀道到底有几条路？每条路到底有多长？古蜀道沿线还有多少文化遗存？学界众说纷纭。

“行政旗舰最初得是技能旗舰。”无疑被彻透顶底的注入到这款居品的血液与基因之中。

而接下来的篇幅，并不念念再去毛糙的堆砌与陈列蔚来ET9的居品信息，转而代之用一张图片一经不错展现的比较竣工。

不外，照旧有一组数据值得共享：“蔚来ET9积累了100余项全栈技能结晶和全球跳动科技，包含17项全球首发技能、52项同级跳动技能，并有525项专利央求，是蔚来全栈技能布局的结晶之作。”

更径直来说，“蔚来ET9便是这家新势力造车各个维度绝对的天花板，包括它80万元的预售价。”

天然，站在通盘中国车市的角度，一方面碍于价钱战打得愈演愈烈，一度令新动力高端化酿成了全部好笑尽头的伪命题。蔚来ET9的出现，很猛进程上赐与了抗争，谁说电动车就卖不上价？

另一方面，碍于寰球树大根深的知道，D级行政轿车板块一直皆是任由那几位德系霸主所平分。蔚来ET9的入场，雷同掀翻了一股变革的波浪，谁说唯一BBA能够遴荐？

综上，这家新势力造车之是以遴荐在这样一个节点推出这样一款旗舰，最终指标就像2023 NIO Day的主题——朝上。

无法逃匿的几点质疑

遏抑了夸夸部分，平安开启严肃部分。

莫得太多不测，2023 NIO Day遏抑后，坐在返程的大巴车上，翻看着网友对于蔚来ET9的坏心，与来程航班上的感受荒谬相似。寰球袭击它的点，无外乎以下几种。

其一，外不雅造型莫得任何新意，根柢不像D级行政轿车。

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着实，要是用评判驰骋S级、良马7系、奥迪A8的圭臬去疑望蔚来ET9，它便是一位妥妥的“另类”。介于轿车与SUV之间的外不雅造型，难免令东说念主回忆起、本田。

但就像也曾听到的一句话，“电动化时期理当跳脱出原有的汽车筹算体系，不再墨守陈规的去创造出更多新物种。”

看似蔚来ET9，恰是念念要达到如斯遵循。

至于外不雅造型莫得任何新意？在这家新势力造车的品牌理念中，传承与克制恒久占据着很大的比重。

是以蔚来ET9长成这般姿色，并莫得什么好不测的。只不外，照实少了一些期待中的惊喜。

其二，80万元莫得东说念主会买单。

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十分机密的是，昨晚《汽车公社》视频号发布了一条对于蔚来ET9的快讯，指摘区清一色的袭击皆连合在这样贵冤大头才会脱手。

可我念念抗争的是，只是连续具体参数设立，这款居品卖到80万元不算贵。而且要知说念驰骋S级、良马7系、奥迪A8是一个奈何的售价区间。

而在之前的2023年度媒体疏通会上，李斌也预测跟着越来越多的玩家加入，2024年、2025年的高端纯电市集需求会被进一步激活，是以没必要先给蔚来ET9的订价“判死刑”。

天然，要是平安上市时，它能拿出更大的忠诚，驯服还会激活更多的潜客。

其三，2025年一季度才寄托，又是期货。

对于这少许，熟习当初操作的读者细目不会生分，亦然蔚来的习用操作。

而手脚旁不雅者，至心的但愿这家新势力造车不错在接下来长达三四百天的漫长周期内，执续保执蔚来ET9的热度，而且通盘寄托周期能裁汰就裁汰。

毕竟，2024年的中国车市，便是一部涓滴不留东说念主情的“绞肉机”。谁皆无法保证在此历程中，会流暴露什么样的“搅局者”。

当前，虽然蔚来ET9莫得什么竞品，届时还真不好说。

其四，发一个旗舰，对销量没什么匡助。

不知从何时运转，看衰蔚来成为了“政事正确”。

至于背后的根柢原因，放置一些别有全心的东说念主念念要借此机会博取流量，要怪只可怪本人的不争脸。就像要是当前的蔚来单月寄托量瓦解在3万大关傍边，再去发布ET9会不会收成完全不同的遵循？

可惜，哪有什么“要是”。

是以2023 NIO Day，着实令外界是看到了这家新势力造车的“技能鱼池”有多深厚与迢遥，但照旧那句话，“造车终究认真规模效应，莫得可不雅的销量手脚复旧，一切皆是畅谈。”

蔚来ET9虽然令东说念主振奋，可来岁若何循途守辙卖车，才是摆在李斌眼前最大且最难的考题。

写到这里，著述平缓周边尾声，还念念聊聊的是：“我对于蔚来的魄力，一直皆是爱之深、责之切，是以并不会一味单纯的吹捧，这家新势力造车是有值得细方针场地，但也有许多夺方针恶疾需要改正。”

2023 NIO Day一经落下帷幕，2024年的挑战只增不减。

因此，确实不要再犯对于霎时万变姿色，老是后知后觉的“老罪状”了，这一次险些莫得什么颐养的机会。

总之，蔚来试图扭转“作念什么皆是错的”的场所，那就通过作念正确的事情，为我方彻透顶底的正名。

最终，才气完毕：“接下来的每一步，皆是朝上的路。”

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

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